最近，在鋰電池生產(chǎn)制造領(lǐng)域，CTP出現(xiàn)的頻率越來越高，并逐漸進入公眾視野。一些投資者甚至在一家動力電池公司的官網(wǎng)上留言：你們CTP技術(shù)研發(fā)進展如何？什么時候裝車？

阿童木參考了各個電池大廠CTP的相關(guān)技術(shù)，就可能實現(xiàn)的CTP方案與讀者分享，努力對CTP概念進行更深一步的闡述。

一、什么是CTP

一般來說，電動汽車上配備的電池組由電池組組裝成模組（Module），然后模組安裝在電池組（Pack）中，形成電池組-模組-電池包的三級裝配模式。

而CTP，也就是Cell To PACK（電池-電池包），是將電池直接集成到電池包中，從而省去了中間的模組架構(gòu)，簡化了PACK的結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率。

目前，CTP有兩種技術(shù)路線，一種是完全無模組，另一種是大模組替代小模組。

方案一：完全無模塊技術(shù)方案-比亞迪刀片電池

比亞迪開發(fā)的大電池長度大于0.6米，像刀片一樣插入電池包，按照陣列排布的方式排列在一起。因此，它也被稱為刀片電池。

比亞迪CPT技術(shù)方案

相對于傳統(tǒng)電池包架構(gòu)，比亞迪的刀片電池將采用CTP模式，體積比能量增加*0%，成本降低*0%，續(xù)航里程為600公里。

方案二：大模塊取代之前的小模塊-特斯拉、寧德時代、蜂窩能源

大模塊取代之前的小模塊，不是完全取消模塊，而是取消之前的小模塊，用扎帶連接，擴大單個模塊包含的電池數(shù)量，減少總得模塊數(shù)量。

（蜂窩能源CPT方案 ）

二、CTP的優(yōu)勢與劣勢對比

優(yōu)勢一：簡化結(jié)構(gòu)，提高空間利用率

CTP技術(shù)可以大量減少固定模塊的端板、側(cè)板和螺釘?shù)染o固件，從而提高體積利用率。由于零件的減少會降低重量，因此也可以提高質(zhì)量和能量密度，提高整車的行駛里程。

優(yōu)勢二：簡化安裝工藝，節(jié)約生產(chǎn)成本

因為電池的裝配工藝比較簡單，節(jié)約了人力、物力等生產(chǎn)制造成本費，再加零部件的成本費降低，電池包的成本費也會降低。

（特斯拉Model S和Model *電池包結(jié)構(gòu)比較）

劣勢一：失去模組層面防護措施，單個電池問題易危及整個模塊

CTP對電池的一致性有更高的要求，整個電池包層面需要考慮兩個問題：充放電膨脹引起的變形和散熱性能的差異。一旦單個電池出現(xiàn)故障，就會涉及到更換整個電池組，而不是只需要更換一個模塊，維護成本就會大大提高。

劣勢二：需要重新設(shè)計新架構(gòu)的控制系統(tǒng)

CTP技術(shù)在模塊級別取消了模塊，也等于取消了電芯熱失控的保護；同時還需要改變相應(yīng)的BMS采樣和控制策略。

三、CTP技術(shù)的發(fā)展前景

在談?wù)揅TP技術(shù)前景之前，我們來分析一個問題，為什么電池廠商傾向于推廣CTP，不惜大力宣傳成賣點，引起廣大投資者的關(guān)注？

事實上，這背后本質(zhì)上是電池廠商和車企的博弈。

由于動力電池，尤其是電池，投資大，技術(shù)壁壘高，汽車企業(yè)普遍難以接觸。為了不被電池制造商完全卡住，汽車公司盡最大努力控制電池之外的所有產(chǎn)品。

對于電池制造商來說，生產(chǎn)一個PACK比生產(chǎn)PACK所配屬的模塊獲得的收益更高，而電池制造商為了獲取整個PACK的訂單，便會努力推廣CTP方案。

因此，CTP也被作為動力電池的下一個風(fēng)口進行包裝和宣傳。目前，除了北汽正式宣布EU*將配備寧德時代的CTP電池外，BYD等也在投資研發(fā)。我相信其他制造商也會逐漸跟進，畢竟，這個概念聽起來很有吸引力。

阿童木-雙張檢測器